Опубликовано постановление Правительства Российской Федерации о новой системе оценки уровня локализации в судостроении. Документ  вносит  изменения  в  постановление  от  17  июля  2015  г.  № 719  – в раздел по продукции судостроения. 

Согласно Постановлению, в судостроительной отрасли России будет действовать балльная система оценки уровня локализации. Как отмечается на сайте Правительства, принятое решение простимулирует процессы импортозамещения и развитие отрасли.

Методика, утверждённая постановлением, позволяет определить, какая продукция может считаться российской. Это важный фактор, поскольку высокий уровень локализации открывает судостроителям доступ к инструментам господдержки, в том числе к целевым субсидиям. В рамках нового подхода к определению уровня локализации каждой категории комплектующих присваивается свой балл. При этом его величина определяется пропорционально стоимости и сложности оборудования. Судостроители могут самостоятельно решить, как скомбинировать детали, чтобы судно получило высокую оценку и было признано российским.

Постановление предусматривает увеличение требований к локализации по мере роста производства комплектующих.   Например,   до  30  июня  2023  года  для  получения  господдержки   при   строительстве   судна на воздушной подушке необходимо набрать не менее 1950 баллов, с 1 июля 2023 года – 2200 баллов, с 1 июля 2025 года – 2550 баллов. Для краболовов будут применяться требования в редакции, действовавшей на дату закладки киля.

Сейчас в России идет масштабная программа по обновлению рыбопромыслового флота. В рамках программы государственной  поддержки  с  помощью  квот  на  инвестиционные  цели, заключены контракты на строительство 66 крупнотоннажных и среднетоннажных судов. Механизм инвестквот открывает большие перспективы для отечественной рыбной отрасли и судостроения. По итогам реализации ее первого этапа будут обновлены мощности рыбопромыслового флота Северного бассейна на 80%, Дальневосточного бассейна – на 40%. Объем частных инвестиций привлекаемых с помощью нефинансового инструмента господдержки составил около 200 млрд рублей. Экономическая  эффективность  с  каждой выловленной тонный, по оценкам Росрыболовства, повысится примерно в 1,5 раза, что позволит прирасти  в экономических  показателях  как отрасли, так и прибыли рыболовецких компаний для дальнейшего реинвестирования.  Стратегически важно,  что  уловы будут перерабатываться именно на территории России: на внутренний рынок и на экспорт будет поступать продукцию высокой степени переработки.

«Это новая программа, которой не было ни в России, ни в СССР последние сорок лет. В советское время флот строился в основном на территории союзных республик, поэтому у отечественных верфей на старте не было необходимых компетенций. При этом рыболовецкое судно с точки зрения сложности сравнимо со строительством военного корабля. Компетенции нарабатывались совместно с рыбаками с помощью консультантов зарубежных партнеров – проектантов и производителей рыбопромыслового оборудования. К настоящему моменту 19 судов спущены   на   воду,   в  том  числе   пять  уже  ведут  промысел.  По   мнению   компаний,   капитанов,   мореходные и производственные качества у судов очень хорошие», - отметил Илья Шестаков.

К 2024 году все 66 судов, заложенные в рамках первого этапа программы, должны быть переданы заказчику.

Вместе с тем, на  российских  верфях  по  отдельной инвестиционной  программе  строятся  современные краболовы и реализуется механизм господдержки по субсидированию капитальных  затрат  по строительству средне- и малотоннажного флота, сообщает объединенная пресс-служба Росрыболовства.