По словам губернатора, такой дороги нет ни в одном административном образовании Российской Федерации, - заявил В. Шпорт на официальной церемонии. - Более трехсот километров пролегли по хребту Сихотэ-Алинь, перепад высот на трассе достигает 750 метров. Коллективы проектировщиков и дорожных строителей проявили себя с самой лучшей стороны.

Напомним, что решение о строительстве дороги с асфальтным покрытием Лидога – Ванино принималось в 1996 – 98 годах, когда стало понятно, что без автомобильной трассы развитие морской транспортно-логистической зоны Ванино – Совгавань затормозится.

- Этот узел имеет важнейшее стратегическое значение для страны, - говорит заместитель председателя правительства Хабаровского края - министр промышленности и транспорта Сергей Ивашкин. – Из порта Ванино налажена паромная переправа с Сахалином, отсюда осуществляется арктический завоз в северо-восточные регионы России, отправляются грузы в страны АТР. Железной дороге даже с учетом реконструкции не осилить весь вал грузопотока. Да, и социальное значение трассы трудно переоценить. Для жителей региона это связь с «большой землей» на своем автотранспорте. Не за сутки как раньше из Ванино до Хабаровска, а за 6-7 часов как сейчас. Сюда же надо добавить оперативное обеспечение населения прибрежных районов товарами потребления. Сегодня она уже выступает составляющей дороги Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре, включена в Долгосрочный план развития г. Комсомольска-на-Амуре. Пока дорога имеет краевой статус, но уже в 2018 году должна перейти в ведение Росавтодора. Подготовлен проект постановления Правительства Российской Федерации о внесении автомобильной дороги «Хабаровск – Лидога – Ванино с подъездом к г. Комсомольску-на-Амуре» в перечень дорог федерального значения и направлен на согласование в федеральные органы исполнительной власти. 

Строительство велось в сложных географических и климатических условиях. Из 328,3 километров общей протяженности трассы сто приходится на горные хребты Сихотэ-Алиня, она много раз пересекает реку Гобилли, которая течет с высоты 1,1 километра. Например, на протяжении 55 километров вдоль Гобилли насчитывается 13 пересечений, множество поворотов и крутых подъёмов. На участках 127 – 138 км и 138 – 148 км с общей протяженностью 22 км построено целых 11 мостов. Проектировщикам пришлось переделывать чертежи под реальные условия.  Некоторые отрезки дороги оказалось дешевле и реальнее спрямить, чем преодолеть. Поэтому четыре отрезка русла реки перенесли в другие места. Это позволило на одних участках сократить количество мостов, на других избежать чрезмерного объема буровзрывных работ. Спрямление отдельных участков позволило уменьшить длину дороги на 28 километров и сэкономить бюджету около 2,5 млрд рублей. 

-  В ходе работ были использованы новые дорожные технологии, - говорит начальник отдела строительства и ремонта автомобильных дорог и сооружений КГКУ «Хабаровскуправтодор» Андрей Рябов. – Активное применение на стройке получил сталефибробетон, представляющий из себя бетонную смесь и стальные волокна, которые выполняет функцию армирование бетона. Благодаря его применению сроки возведения объектов на трассе уменьшились вдвое, а межремонтные сроки увеличились. Большинство мостов на трассе сделаны с использованием сталефибробетона. Активное применение получили и модифицированные битумы, позволяющие повысить срок службы дорожного покрытия. По сравнению с обычными битумами они обладают повышенной эластичностью, стойкостью, широким интервалом пластичности. Полимерные битумы повышают срок службы дорожного полотна в 2-3 раза, снижают шум на дороге в 3-4 раза. 

По словам А. Рябова, большую эффективность показало использование гофротруб большого диаметра.  На многих участках дороги они заменили привычные мостовые переходы, обеспечив значительную экономию средств и времени на их монтаж при увеличении надежности конструкции. Применили на трассе новую технологию и буровзрывники. До этого они пользовались технологией вертикального бурения, но в условиях горного рельефа им пришлось перейти на наклонное бурение, которое они в сжатые сроки освоили и с успехом применили на сихотэ-алинских участках. 

- Протяженность трассы после всех спрямлений составляет 323 километра, - перечисляет начальник КНКУ "Хабарвоскуправтодор" А. Воронин. – Общая ширина дорожного полотна равняется 12 метрам, проезжая часть состоит из двух полос по 3,5 метра каждая. На дороге смонтировано 211 водопропускных труб и 59 мостов, протяженность которых составила почти четыре километра. Автомобили могут двигаться по ней со скоростью до 90 километров в час. Финансирование осуществлялось из краевого и федерального бюджетов в соотношении 20 и 80 процентов соответственно. Общая сумма затрат составила 17, 861 млн. рублей, из них 14,020 – из федерального бюджета и 3, 8 млн. рублей из бюджета Хабаровского края.  Пока дорога имеет краевой статус, но уже в 2018 году должна перейти в ведение Росавтодора.  

Перевод дороги в федеральный статус, по мнению А. Воронина, несет с собой одни плюсы. Финансирование мероприятий по содержанию дороги увеличится минимум в пять раз, соответственно ускорится процесс реконструкции «уставших» участков дороги, а таких немало, ведь с начала ее прокладки прошло уже 20 лет. Не до конца устранены и последствия наводнения 2013 года. Много на «тихоокеанский магистрали» других проблем. Она в данный момент практически не телефонизирована, за исключением пары вышек в начале и середине трассы с небольшим радиусом покрытия. От Лидоги до Ванино нет ни АЗС, ни пунктов отдыха для водителей, ни автосервисов, работает круглосуточно одно кафе на 165 км. Отсутствует и ЛЭП. Думается, федералам с их ресурсом будет проще обживать новую дорогу, чем не очень богатому «Хабаровскуправтодору».  

Фото: Пресс-центр правительства Хабаровского края, РИА АмурПРЕСС.