На Амурском судостроительном заводе продолжается работа над двумя судами снабжения для работы с полупогружными буровыми установками, сообщает ИА «Хабаровский край сегодня».

Многофункциональные машины имеют неограниченный район плавания, в том числе моря арктической зоны и могут использоваться для перевозки технологических и расходных материалов, в том числе топлива, воды и продуктов.

«Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко» станут первыми судами, построенными по проекту 22420 разработки инженеров из Санкт-Петербурга.

– Головной проект - новый для завода, поэтому есть определённые сложности, но мы с ними справляемся, – рассказал ИА «Хабаровский край сегодня» старший строитель АСЗ Дмитрий Гузеев. – Дорабатываем и переделываем чертежи, выявляем и устраняем нестыковки в конструкторской документации. На бумаге все гладко, а скомпоновать всё в металле точно по проекту не получается. Если судно пойдёт в серию, таких вопросов уже быть не должно, потому что все корректировки в чертежи и документацию внесены. Перспектива на дальнейшие заказы на суда по этому проекту для нас откроются, когда мы сдадим заказчику первое судно, тогда будет уже детальный разговор.

«Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко» созданы многофункциональными, помимо перевозки они могут тушить пожары – струя воды из лафетов бьёт почти на 200 метров, кроме того суда рассчитаны и для оказания помощи аварийным судам и плавучим буровым установкам, могут принять и разместить на борту до 100 спасённых людей.

– Готовность первого судна составляет 69% , это высокий показатель, - продолжает Дмитрий Гузеев. - Мы планируем летом 2017 года закончить построечную часть, приступить к швартовым испытаниям и в августе перейти на сдаточную базу в Николаевск-на-Амуре, где провести ходовые испытания в морских условиях.

Для каждого из 20 членов экипажа «Остапа Шеремета» и «Ивана Сидоренко» предусмотрена одноместная комфортабельная каюта, суда чрезвычайно технологичные – так, управлять ими можно из капитанской рубки, любой кран и вентиль в трюме контролируются и регулируются дистанционно, трюмная часть вообще необслуживаемая и необитаемая.

- Графиком строительства сдача судов намечена на апрель 2018 года, это связано с тем, что они головные, к ним жёстче требования, поэтому швартовые и ходовые испытания будут продолжительными, - отметил Дмитрий Гузеев. - Если пойдет серийное производство, срок испытаний сократится до 2 месяцев.

Проект 22420

Судно дедвейтом 4415 т;
Длина судна – 90,0 м;
Ширина – 19,0 м;
Высота борта – 9,5 м.
Скорость полного хода – до 17 узлов, экономичного – до 12 узлов.
Экипаж – 20 человек. Предусмотрены помещения для размещения пассажиров и спецперсонала не более 40 человек.

http://todaykhv.ru/news/economics-and-business/4505/